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電動叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和需要注意技術(shù)特性

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電動叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和需要注意技術(shù)特性

發(fā)布日期:2018-05-22 作者: 點(diǎn)擊:

叉車啟動馬達(dá)結(jié)構(gòu)原理

叉車啟動機(jī)主要是由以下幾大部分結(jié)合而組成

  1、啟動機(jī)外殼, 殼是鐵制成的或者是鋁合金的,一般程圓筒狀,形成磁力線通路,內(nèi)側(cè)面以永久磁鐵代替激磁線圈和鐵芯,以減小體積

  2、接觸器(磁吸開關(guān))

       3、拔叉

       4、白金觸點(diǎn)

        5、連接接線頭

       6、接線柱

       7、螺絲

       8、螺母

       9、定子

      10、轉(zhuǎn)子

      11、碳刷架

      12、碳刷 正常是有四個,兩個是絕緣夾子支承;兩個接地,同樣用夾子支承并與整流子接觸。電流從碳刷經(jīng)整流子通向電樞線圈,碳刷由彈簧壓在整流子上,并可在夾子 內(nèi)上下滑動。電刷要求是單位面積通過的電流大,故會采用電阻小、電流容大的金屬石墨制作而成。

  13、軸承,由于啟動負(fù)荷大、工作時間 短,故采用含油合金制造的滾珠軸承。軸承上有保證良好潤滑的油槽

  14、彈簧

       15、減速齒輪

       16、減速盤

       17、接觸齒輪(單向齒輪)

       18、O型密封圈

       19、鋼珠

      20、卡簧等等結(jié)構(gòu)而組成。

重慶叉車公司

  叉車啟動機(jī)啟動時的工作結(jié)構(gòu)路線:1.啟動電池的正極、2.電池連接頭、3.(粗)電纜線、4.啟動電機(jī)電磁閥白金觸點(diǎn)一端、5.(小)電源線、6.保險絲、7.電流表、8.點(diǎn)火鎖匙開關(guān)、9.啟動繼電器、10.啟動電機(jī)電磁閥線圈、11.白金觸點(diǎn)連接、12.啟動電機(jī)電纜線、13.啟動電機(jī)碳刷、14.轉(zhuǎn)子、15.搭鐵、16.電池負(fù)極。

電動叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)特性

1、車體

  車體是叉車的主體結(jié)構(gòu),一般都是由5mm以上鋼板制成,其特點(diǎn)是無大梁,車體強(qiáng)度高,可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言,有兩種不同的制造技術(shù),即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計的兩種優(yōu)選擇,且各有優(yōu)缺點(diǎn),穩(wěn)定性好,但是車體內(nèi)的可利用空間較小,因此限制了電瓶的容量,這對于載重量不超過3t的叉車并不突出,但對于那些運(yùn)動情況復(fù)雜,8h工作時間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。

  采用大容量電瓶,以延長電動叉車的持續(xù)工作時間,從而擴(kuò)大電動叉車的使用范圍,這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo)。

  例如,STILL公司的R60/40系統(tǒng)叉車,由于采用了第一種技術(shù),其大的電瓶容量為80V,870A.h;69.6kW.h,而CARER公司的R40叉車由于采用第二種技術(shù),電瓶容量達(dá)到960A.h;76.8kW.h(高出了10.35%)。在LINDE公司采用第一種技術(shù)的E40系列叉車上可安裝電瓶的大容量為735A.h,58.8kW.h。同樣規(guī)格的CARER公司叉車,由于采用了第二種技術(shù),可安裝電瓶的大容量增加30.6%。

  第二種情況,當(dāng)電瓶布置在叉車后橋上時,叉車的重心提高了,整機(jī)穩(wěn)定性受到影響,由于叉車的高度增加,司機(jī)的座位提高,因而司機(jī)在操作時視野更開闊,特別是搬運(yùn)體積大的貨物時就更適用了。當(dāng)電瓶安置在后橋上,電機(jī)和液壓泵的維修更方便,因?yàn)椴鹱唠娖亢湍_踏板后,電機(jī)和液壓泵便一目了然。 目前,國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的電動叉車,大多采用的是第二種技術(shù),而國外企業(yè)則兩種情況都有。

  2、門架

  目前,國內(nèi)外電動叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架,起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種:一種是液壓缸位于門架后面,如撫順叉車廠和TOYOTA的電動叉車;另一種是液壓缸位于門架外測,如南京華瑞電動叉車和BALKANCAR叉車。CARER公司的R40/45系列電動叉車的液壓缸位于門架外側(cè),R50/60/70系列叉車的液壓缸則位于門架后面。

  門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間,且以3m及3m以下的居多,而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間,由于倉庫的立體化程度高,因此起升高度3m以上,電動叉車的需求量比國內(nèi)高得多。

  3、駕駛室

  由于多數(shù)電動叉車用于室內(nèi)搬運(yùn),因此一般沒有封閉的駕駛室,只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動叉車,如:LINDE的E20新型叉車駕駛室,按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理開發(fā)研制,采用舒適的液壓減振懸掛式座椅,能夠根據(jù)駕駛員的身高和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時無需轉(zhuǎn)向,方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計都大大地減輕了駕駛員的勞動強(qiáng)度。

  4、驅(qū)動系統(tǒng)

  驅(qū)動系統(tǒng)是電動叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別,有單電機(jī)布置形式上也存在差別,如國內(nèi)一些叉車,其電機(jī)軸與驅(qū)動橋?yàn)槎∽中徒Y(jié)構(gòu),而國外TOYOTA等叉車的驅(qū)動電機(jī)軸與驅(qū)動橋卻是布置的,結(jié)構(gòu)緊湊。LINDE的E20電動叉車和CARER的P50叉車的前輪驅(qū)動是由兩個獨(dú)立的電機(jī)來完成的,電機(jī)與驅(qū)動軸平行放置,結(jié)構(gòu)緊湊。由于是雙電機(jī)驅(qū)動,加速和爬坡性能好,牽引力大,采用了電子整速系統(tǒng),替代原來的機(jī)械差速系統(tǒng),使用性得到了很大的提高。

使用中的鉛蓄電池需要進(jìn)行下列保養(yǎng)工作

觀察蓄電池外殼有無電解液滲漏。觀察蓄電池在車上是否安裝牢靠,每個蓄電池之間不可有位移現(xiàn)象,導(dǎo)線接頭與鉛蓄電池的連接是否牢固。每個蓄電池的接線處不可有接觸不良或氧化物的存在。

  經(jīng)常清除鉛蓄電池蓋上的贓物,用濕棉紗擦洗鉛蓄電池蓋上的電解液,清除極樁和導(dǎo)線接頭的氧化物,有條件時,在蓄電池極柱接線端子、穿孔連接螺栓等表面涂白凡士林油,以防腐蝕,從而保證連接可靠,接觸緊密。疏通加液口蓋上的通氣孔,平時應(yīng)注意保持蓄電池通氣孔的暢通。蓄電池在充電過程中,由于電解液中的蒸餾水會被分解成為O2和H2,產(chǎn)生大量氣泡。這些氣體必須從通氣孔排出,若堵塞通氣孔,就會使O2和H2積聚過多而損壞蓄電池,且一旦遇火花還會引起爆炸。

  在蓄電池維修過程中,不可將新、舊蓄電池串聯(lián)使用。因使用過一段時間的蓄電池,其部分活性物質(zhì)已經(jīng)脫落或極板部分硫化,因此容量有所下降。

叉車拆卸需要注意的三點(diǎn)

(1)叉載物品時,應(yīng)按需調(diào)整兩貨叉間距,使兩叉負(fù)荷均衡,不得偏斜,物品的一面應(yīng)貼靠擋貨架,叉載的重量應(yīng)符合載荷中心曲線標(biāo)志牌的規(guī)定。

  (2)載物高度不得庶擋駕駛員的視線。

  (3)在進(jìn)行物品的裝卸過程中,必須用制動器制動叉車

叉車改進(jìn)措施

 (1) 增加齒輪泵出口至單穩(wěn)分流閥管路的通徑,由φ18mm加大到φ25mm,使油流在管內(nèi)的流出速度由原來的10.3m/s降至5.3m/s,大大減少了油液流經(jīng)管路時的壓力損失,同時降低了振動和噪聲。

  (2)在不改變車架整體結(jié)構(gòu)的同時,將蓄電池箱向前移動,省出的空間用于增加油箱的容積,油箱的容量由原來的100L加大到150L:另一方面改變油箱的進(jìn)出油口之間距離,由原來的300mm增加到800mm,確保了油液在油箱內(nèi)能夠得到充分的循環(huán),不僅增加了油箱的散熱面積,而且也改善了油箱的散熱效果。

  (3) 將變矩器油散熱器改作液壓油散熱器,設(shè)置在轉(zhuǎn)向器回油油路中,其安裝位置不變,由發(fā)動機(jī)風(fēng)扇強(qiáng)制冷卻。變矩器的散熱采用安徽省鳳陽水箱廠生產(chǎn)的油水合一散熱器與發(fā)動機(jī)共同使用,安裝在液壓油散熱器后面,位置與改動前一致;其水箱散熱面積為22.5m2,油散熱面積為6m2,確保發(fā)動機(jī)及變矩器油液的散熱效果。

  (4)改變轉(zhuǎn)向液壓缸的結(jié)構(gòu),采用QT40—10球墨鑄鐵導(dǎo)向套支承替代原導(dǎo)向套內(nèi)的尼龍支承環(huán),另增加一個斯特封密封件,同時將活塞支承環(huán)寬度由34mm改為28mm。

  改進(jìn)后對系統(tǒng)進(jìn)行檢測,(1)首先對改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向液壓缸進(jìn)行單元試驗(yàn),把改進(jìn)后的轉(zhuǎn)向液壓缸裝在叉車轉(zhuǎn)向橋體上將油液逐漸強(qiáng)制加熱至120℃以上,此時轉(zhuǎn)向液壓缸工作正常、無異響現(xiàn)象;(2)對整機(jī)液壓系統(tǒng)壓力損失進(jìn)行測試,在無載工況下齒輪泵出口壓力由原來的2.0MPa降至1.5MPa,減少了液壓系統(tǒng)的阻力損失和發(fā)熱;(3)對整機(jī)按照平衡重式叉車整機(jī)實(shí)驗(yàn)方法JB/T3300—1992標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整機(jī)熱平衡試驗(yàn),整機(jī)運(yùn)行1h 42min后液壓油在接近90Y時趨于平衡,且發(fā)動機(jī)水溫及變矩器油溫均在正常工作溫度范圍內(nèi)。


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